铁轨上的传承

2025年，我国第一条电气化铁路(tiělù)——宝成铁路即将迎来(yínglái)开通50周年的重要时刻(shíkè)，在这个特殊的年份里，无数(wúshù)与宝成线紧密相连的故事被重新唤起，而关于父亲和宝成铁路的故事，也在这条承载着历史与梦想的铁路上徐徐展开。 枕江伴轨：童年时代的铁路印记(yìnjì) 我的父亲是(shì)一名铁道兵，作为从铁道兵五师23团转业的铁建职工，他在90年代投身于宝成铁路的建设。而我，就在宝成二线(èrxiàn)铁路边度过(dùguò)了难忘的童年时光。 铁路沿线，奔腾不息的嘉陵江是我和小伙伴童年最美的乐园。江畔那柔软细腻的沙滩上(shàng)，留下了我们无忧无虑的欢声笑语，每一个脚印都镌刻(juānkè)着童年的纯真与(yǔ)快乐。 ▲成年(chéngnián)后的我和父亲的合影 然而，父亲却(què)总是步履匆忙(cōngmáng)。他早出晚归，将(jiāng)自己的青春和(hé)精力毫无保留地奉献给了宝成铁路。清晨，在我们昏沉的睡意中，他已早早踏上工地；夜晚，当我们进入梦乡(mèngxiāng)时，父亲还在昏暗的灯光下伏案画图，那专注而疲惫的背影，成了我对父亲最深的记忆，也在我幼小的心灵里种下了对铁路建设敬畏的种子。 攻坚宝成：挑战中的创新突围(tūwéi)战 1992年，国家“八五”计划重点建设项目之一的宝（鸡）成（都）铁路二线工程(gōngchéng)正式开工。中铁二十三(sān)局三公司的前身——有着“老虎团”之称的铁道兵(tiědàobīng)五师23团兵转工队伍(duìwǔ)，参与了宝成二线阳上段大（滩(tān)）至朝（天）段工程DK301＋438至DK313＋378段9公里的施工。 其中的熊家河隧道(suìdào)堪称全线的“硬骨头”，隧道长度长、施工条件恶劣、地质情况复杂，既有线行车(xíngchē)密度大，又是电气化铁路，施工干扰大，安全系数极低(jídī)。能否高质量完成这项工程，直接关系到企业的信誉和未来发展(fāzhǎn)。 父亲作为该段工程机械站站长，熊家河隧道成了他攻坚创新的“战场”。宝成线秦巴山区山高路远，传统铺轨机无法抵达(dǐdá)。工人(gōngrén)们只能在狭窄的空间内，肩扛(káng)手抬25米长的轨排，脚下是极易塌陷的细碎道砟，施工难度极大。记忆中，手拿(ná)铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子(dǔzi)里铺铁轨，比绣花还难！” ▲父亲和他为宝成铁路(bǎochéngtiělù)建设设计的钢轨打孔机 为了啃下熊家河隧道这块“硬骨头(yìnggútou)”，只有高中(zhōng)学历的父亲，凭借着三角板、铅笔和图纸，开启了一场大胆的创新之旅。他(tā)独创并设计(shèjì)制作的“铺轨机＋平板车＋龙门吊”的简易铺轨机组合，在隧道施工中立下汗马功劳。 ▲父亲和他设计(shèjì)的架桥机 他巧妙地将(jiāng)汽车改装为轨道车，将25米的轨排在隧道外(wài)拼装好后，装在专门为铺轨设计的26米平板车上（当时标准的平板车为12米）。然后，用轨道车牵引平板车进入隧道，再用龙门吊吊起(diàoqǐ)轨排精准(jīngzhǔn)放置到指定位置，如同“搭积木”般一排排推进。 很难想象，在上世纪90年代(niándài)，学历并不高的父亲，竟打造出了一套(yītào)机械化(jīxièhuà)的铺轨设备，实现了装配式机械化铺轨施工。这一创新(chuàngxīn)之举有效解决了铺轨机无法进入隧道、铺轨难的问题，更避免了数百名工人进洞作业的风险，让铺轨效率提升了3倍，节省成本上千万元。“当时这套技术被铁路局西安分局推广，还获得(huòdé)了科技进步奖二等奖”，每每提及此，父亲的脸上总是洋溢着骄傲和(hé)自豪。 因为在技术创新(jìshùchuàngxīn)方面的诸多成绩，工人(gōngrén)出身的父亲被破格晋升为工程师，并受到企业委派，得以赴大学深造，这是对他(tā)智慧和辛勤努力的最佳褒奖。 基因传承：续写新时代(shídài)基建传奇 正是父亲和他(tā)的(de)铁建“战友”们的不懈努力，让他们在宝成二线阳上段的建设中大放光彩。 翻阅(fānyuè)中铁二十三局三公司的《史志》，白纸黑字清晰记载着他们(tāmen)的辉煌(huīhuáng)“战绩”：1993年10月(yuè)，局指挥部全面质量检查，他们名列第一；12月，在阳上指挥部5个局级、11个处级施工单位开展的劳动竞赛中，以各项指标综合第一名率先夺得流动红旗。同月，该处施工的熊家河(xióngjiāhé)隧道进口首创全线单口月成洞102米的施工纪录(jìlù)；次年，被郑州局授予“施工安全先进单位”并做了经验介绍；6月，熊家河隧道施工再创单口月成洞112米的全线最高(zuìgāo)纪录。 ▲1981年(nián)8月中旬，川北、陕南等地连降大雨，山洪暴发，宝成铁路宝鸡(bǎojī)至广元段遭洪水冲击中断。中铁二十三(sān)局三公司前身——铁道兵五师二十三团的官兵参与宝成铁路抗洪抢险。 如今，我也成了中国铁建(tiějiàn)的一员，沿着父亲的足迹，投身到(dào)祖国的基础建设事业中。在这里，我亲眼目睹了“老虎团”前辈们迎难而上、勇于创新的敬业精神如同一簇永不熄灭(xīmiè)的火焰，在一代又(yòu)一代二十三局人身上薪火相传。 ▲中铁(zhōngtiě)二十三局承建的雅西高速公路干海子特大桥 岁月流转的50年间，这支铁军创造了诸多令世界瞩目的工程奇迹：他们独立(dúlì)承建双线总长44公里的向莆铁路青云山隧道(suìdào)，刷新了当时国内双线铁路隧道最长纪录，更开创了复杂岩溶(yánróng)地质条件下的隧道施工(shīgōng)新范式。 面对当时我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道——大瑞(dàruì)铁路杉阳隧道，他们凭借着(píngjièzhe)坚韧不拔的毅力和迎难而上的精神，成功攻克Ⅵ级围岩突变这一世界级难题。在横断山脉的云端天(tiān)路上(lùshàng)，他们承建的雅西高速公路干海子特大桥以全钢管混凝土(hùnníngtǔ)桁架梁的创新结构惊艳世界，一举斩获鲁班奖、詹天佑奖等多项殊荣…… 宝成铁路电气化开通50周年，是一个值得永远铭记的(de)里程碑(lǐchéngbēi)。它见证了中国铁路建设从艰难起步到走向辉煌的伟大历程，也承载着像父亲这样一代又一代铁路建设者的梦想和付出。这份宝贵的创新与奉献精神，将(jiāng)激励我们新一代铁建人继续前行，在祖国广袤大地上(dìshàng)续写更(gèng)多属于新时代的基建传奇。（工人日报(gōngrénrìbào)客户端记者 刘静 通讯员 李亚萍）